摘要：在如今的环境下，我国社会的发展使得人们的经济收入开始增长，这也促进了人们物质需求的提升，为了满足人们日益增长的物质需求，我国社会的生产巨大的变化。从我国居民首次乘坐火车至今，我国的铁路事业已经有了较大程度的发展，高速列车也已成为了人们出行的首选方式之一。我国不仅要保证居民出行的便利，更要保证居民出行的人身安全。高速铁路牵引供电接触网雷电的防护工作的开展，并能够更好的保障人们的生命安全。而要做好雷电防护工作则需要工作人员的不懈努力，需要在发展的过程中不断对其进行完善。而本文也在此基础上对接触网的防伪措施进行了相应的分析与研究。

       在我国综合国力不断提升的过程中，我国的高速铁路也已成为了国家扶持的重点项目，制定在短暂的时间内便得到了快速的发展，这满足了我国居民日益增长的出行需求，同时也使得人们的生活更加便利。但要更好的保证居民的出行安全，则必须要重视对高速铁路牵引供电，接触网的雷电防护工作，不断促进防护工作的发展和提升，才能避免人民群众的生命财产安全受到威胁。

一、我国雷电防护的现状分析

       牵引供电接触网必须在户外环境才能建设，因此非常容易受到雷电的破坏。为了避免牵引供电接触网遭到损害，设计人员就必须根据实际情况设计雷电防护，这样才能避免牵引供电，接触网受到影响。我国已经设计了相应的避雷装置，但是在实际的应用当中依旧存在着不科学的情况，这严重影响了防护的效果。其原因主要有三个方面。

（一）关键设备的防雷设计问题

       尽管接触网上的许多设备都已经安装了相关的防雷装置，但是由于关键设备的技术及资金等因素影响，存在着未能安装防雷装置或是防雷设计不达标的情这些都导致关键设备非常容易受到雷电的影响，甚至导致系统出现严重的故障，在这种情况下，铁路的正常运行便无法得到保障。

（二）接地电阻设计存在问题

       与其他的铁路相比，高速铁路的牵引供电，接触网中所流通的电流往往要更高。所以在日常运行的过程中，如果现了漏电问题，就非常容易倒安全事故的发生。现阶段我国一部分高速铁路的牵引供电接触网还存在着不达标的情况，如果工作人员在维修的过程中接触到了漏电区域，工作人员的生命安全也受到较大程度的影响。目前我国在对高速铁路牵引供电接触网接地电阻进行设计时，普遍采用综合性的接地电阻设计方法。但这种设计方式无法在遭遇雷击时，满足实际的电阻需求，正常的运行工作便会出现异常。

（三）区域设计差异

       由于我国占地面积较广，因此高速铁路的里程较长，辐射的面积也非常广泛。在高速铁路运行的过程中，往往要跨越不同的省份，因此牵引宫殿接触网的实际工作环境也存在着较大的差异。我国一部分地区雷电天气较少，因此对于雷电防护的要求并不高，但另一部分地区雨季较场雷电天气较多，所以如果只采取常规的防雷设计无法达到该地区的防雷需求。但许多设计人员在对雷电防护进行设计时并未考虑到这一差异，所提供的设计方案也缺乏较强的针对性。也正是由于设计人员未能根据各地区的实际情况进行有针对性的防雷设计，我国高速铁路的牵引供电接触网防雷设计效果也无法达到预期的目标和效果。

二、雷电防护设计的原则

       高速铁路雷电防护设计的原则主要可以分为几个方面。首先在对雷电防护进行设计时，需要根据我国高速铁路客运专线以及客货混线线路的不同供电方式进行综合考量，在此基础上制定相关的防雷原则和措施。其次还需要根据区间和站场的不同特点来对防雷措施进行设计。除此之外，更需要设计人员能够将站场接触网与站场等防雷措施进行有效的结合。在进行设计时要将避雷针，避雷线等不同接闪器的优势进行结合，做到优势互补，使各项接闪器的最大优势能够得到发挥。最后一点，则是要对不同地区的气候以及地理等自然条件进行详细分析。设计人员还需要对不同地区在一年当中的雷电次数以及雷电天气禁区分强雷区一年的雷电天气在60天以上高雷区，一年的天气在40~60天左右，多雷区雷电天气为20~40天，少雷区的雷电天气应在20天以下。只有做到因地制，根据这些条件设计防雷设施的密度和强度，才能既做好安全保障，又兼顾效益。

三、高速铁路牵引供电，接触网雷电防护的保护措施

       为了避免雷电对于高速铁路系统的损害必须进一步加强雷电防护工作，设计人员在对其进行设计时也要引起重视，要对雷电天气所带来的各项安全问题进行有效分析。在此基础上进行雷电保护设计，采取有效的安全保护措施，降低对于牵引供电，接触网的影响。具体的措施可以分为四个方面。

（一）做好专线专供工作

       对于高速铁路的客运专线，货运专线等不同的线路，应设计和采取不同的供电方式，同时根据不同的线路还应设置不同的风险预防措施，这样一旦雷电造成了相关的事故问题，才能及时根据具体情况采取相对应的风险预警方案，进而将事故的影响降至最低。

（二）采取科学的防卫措施

       在对了一定防护进行设计的过程中，设计人员必须对雷区的天气数据以及跳闸统计数据进行科学分析，并找到这二者之间的联系，通过有效的分析找到雷电防护最为薄弱的部分，进而制定有效的措施，加强防护工作，如此才能提高雷电防护的质量和效率[4]。

（三）综合防雷

       避雷针以及避雷线的组合使用，能够达到更好的防雷效果，而设计人员在对节点的电阻进行设计时，还需要对该区域的累积强度进行了解，在此基础上选用合适的接地电阻设备，如此能够达到较好的综合防雷目的。

（四）关键设备

       在对关键设备的防雷设计上，设计人员必须要对防雷的原则以及防雷措施进行明确，同时还要对各类闪接器进行合理应用，并保证安装的准确性。在必要的情况下，设计人员还可以同时设计多个防雷器具，这样才能达到较为全面的防雷效果。但是在对其进行设计时，设计人员也必须考虑到多个防雷器具的成本。

结语

       综上所述，高速铁路如今已经成为了我国居民出行的重要交通工具，同时高速铁路的运行促进了我国的经济发展，对于我国有着重要作用。而高速铁路想要得到正常稳定的运行，牵引供电接触网是关键之一，只有加强对于接触网的保护，高速铁路的电力系统正常运行才不会受到影响。但是，由于铁路牵引供电接触网设置在户外，因此容易受到雷电的影响。所以在对其进行设计时，设计人员必须根据具体的雷电防护原则，考虑不同地区的雷电防护需求，设计科学合理的防雷方案。这样才能更好的保障高速铁路牵引供电，接触网的运行安全，高速铁路的系统运行才不会受到影响，我国居民在出行过程中的生命财产安全也才能得到保障。